各位同学，欢迎来到今天的微课——飞机除防冰方式。现代飞机飞行高度范围大，外界气象条件复杂多变。在低温天气或一定湿度大气中，飞机可能结冰，而任何形式的结冰都会影响飞行安全，特别是在起飞着陆阶段，处置不当易引发严重事故。所以，现代飞机通常都有除防冰措施，根据工作原理不同，可分为机械除冰、液体除防冰、气热除/防冰和电热除防冰。机械除冰是利用机械能破碎冰层，再借助冲压气流使冰层脱落，对发动机功率消耗不大，但会改变机翼外形，适合中小型飞机。典型的机械除冰装置是膨胀管式除冰带，即在机翼防冰表面设可膨胀胶管。不除冰时，真空引射泵抽出胶管空气使其收缩紧贴翼面前缘；结冰达一定厚度，飞行员按压除冰电门，压力空气充入胶管使其膨胀顶碎冰层，冲压气流吹除碎冰。此方法需足够气源引气压力，膨胀管充放气周期性交替，由系统自动控制。它结构简单、能耗小、除冰效果好，但无防冰功能，工作时会改变翼型和气动性能，多用于中小型通用飞机的机翼和尾翼前缘。使用时，飞行员要注意结冰厚度、温度限制，飞行前需检查除冰带。液体除/防冰是将冰点较低的液体（如乙烯乙二醇、乙醇和甲醇）喷洒在除/防冰部位，降低水冻结温度或减小冰与表面附着力。不过其除防冰能力有限，严重结冰条件下效果差，通常用于小型低速飞机的螺旋桨、风挡玻璃和汽化器防冰。气热除/防冰是利用热空气对部位加温，热空气来源有发动机压气机引气、APU引气、发动机废气加温器和燃烧加温器。除部分中小型通用飞机用膨胀管式除冰装置外，绝大多数现代飞机的机翼和尾翼前缘采用此方法。热空气在防冰管道内流动，从小孔喷出对翼面前缘蒙皮加温，加温后气体从下表面排气口排出。该方法工作可靠、防冰效果好，但能量需求大，从发动机压气机引气会影响发动机功率和燃油消耗。现代民航运输机常用发动机压气机引气或APU引气对大面积区域加温防冰，活塞式发动机飞机用废气加温器或燃烧加温器获取热空气。电热除/防冰是向埋设在部位的加温元件通电发热。现代运输机的驾驶舱风挡玻璃、空速管等小部件、小面积区域广泛采用此方法，有些飞机的螺旋桨也用电热防冰。比如飞机驾驶舱风挡利用电加温系统防止结冰，避免影响飞行员视线。同学们，今天的课程就到这里，感谢观看！