欢迎来到今天的微课视频——飞机配平操纵。横滚和方向配平操纵类似，都是扳动相应配平电门或旋钮，控制配平电机工作，使感力定中机构重新定中立位。以B737飞机为例，当驾驶员需要进行横侧配平时，同时向左或向右扳动位于中央操纵台后电子板上的两个副翼配平电门，此电门会作动副翼感力定中配平机构运动，达到减小或消除操纵感觉力的目的。当驾驶员需要进行方向配平时，可以旋转位于副翼配平电门旁的方向舵配平旋钮，从而作动方向舵感力定中配平机构运动。方向舵配平指示器就位于副翼、方向舵配平电门上部，副翼配平指示器位于驾驶盘顶部，配平时，指针会指示向左或向右配平的单位。横侧或方向配平操纵主要在长时间保持盘旋或飞机出现较大不对称力矩的情况下使用。现代大中型民航飞机由于纵向尺寸大，飞行中重心纵向位移量大，如果重心偏前或偏后量过大，单靠升降舵是不能完全实现纵向操纵的，需要配备可调水平安定面。可调水平安定面后缘一般铰接于机身结构上，前缘由螺旋作动筒驱动上下偏转，安定面偏转1°的效果相当于升降舵偏转2.5°～3.5°。俯仰配平操纵一般有3种方式，即人工机械配平、主电动配平和自动驾驶仪配平。中央操纵台两侧有人工机械配平手轮和水平安定面偏转位置指示，人工转动手轮通过钢索系统控制螺旋作动筒传动水平安定面偏转；驾驶盘上有主电动配平电门，控制主配平电机或液压马达驱动螺旋作动筒；当自动驾驶仪衔接时，可通过自动驾驶配平马达驱动螺旋作动筒传动水平安定面偏转，实施自动俯仰配平。以上3种配平中，人工手轮机械配平最优先，以便在紧急情况下进行人工俯仰配平；而主电动配平输人可切断自动驾驶配平。在主电动配平或自动驾驶配平过程中，手轮随之转动，以指示安定面偏转情况。当驾驶杆运动方向与电动配平方向相反时，驾驶杆的运动可切断电动配平输入，称为配平刹车。以上三种输入的优先权不同，人工操纵的优先权最大，电动配平次之，自动驾驶仪输入的优先权最小。飞机由水平安定面完成俯仰配平后，驾驶盘和升降舵就定位在接近中立位，这样不仅使俯仰操纵有较大的剩余效率，而且可减小飞行阻力。应当注意的是，飞机起飞前，应根据飞机本次飞行的装载重量及重心等条件，将俯仰配平预调到起飞性能所要求的绿区位置，否则推油门起飞会发出起飞形态警告。今天的微课到此结束，感谢大家的观看。