欢迎来到今天的微课视频——起落架的结构型式。起落架是飞机起飞、着陆和地面滑行的关键部件，它的结构设计直接影响飞机的安全性和操纵性能。从早期的固定式构架到现代可收放的减震支柱，起落架的结构型经历了怎样的演变？不同型式又各有什么优缺点？今天，我们就来解析构架式、支柱套筒式和摇臂式三类起落架的结构特点，看看它们如何适应不同飞机的需求。先看早期飞机常用的构架式起落架。它的机轮通过一套承力构架与机翼或机身相连，构架中的减震支柱和其他杆件相互铰接。当起落架受到地面反作用力时，这些杆件只承受拉伸或压缩的轴向力，不承受弯矩，因此结构质量较轻，构造也相对简单。不过，构架式起落架外形尺寸较大，很难收入飞机内部，所以现代高速飞机已不再采用，主要用在早期低速、起落架不能收放的轻型飞机上。接下来，是支柱套筒式起落架，这可是现代飞机起落架的典型代表。它的支柱由外筒和活塞杆套接而成，既是减震支柱，又用于承力。机轮轴直接连接在支柱下端，支柱上端则固定在机体骨架上。这种起落架的设计，主要是为了对付垂直方向的力量，所以当侧面来的水平力来了，减震支柱的压缩量会小很多，减震效果自然就差了。支柱套筒式起落架在安装时一般会稍微向前倾斜，这样的安装方式虽然有其设计意图，但是会导致地面反作用力不沿支柱轴线传递，导致支柱承受额外弯矩，这会加剧密封装置的局部磨损，甚至出现漏油问题。尽管如此，由于其结构简单、质量轻，支柱套筒式起落架在现代飞机上仍然应用广泛。最后一种是摇臂式。它的结构稍微复杂点，机轮不是直接连在支柱上，而是通过一个摇臂挂在下面。减震器则铰接在摇臂和飞机结构之间。不管地面传来的是垂直力还是水平力，都会让摇臂转动，压缩减震器。因此，摇臂式起落架能够很好地承受垂直和水平两个方向的载荷，并具有很好的减震效果。由于减震器始终只承受轴向力，不受弯矩，所以密封装置磨损均匀。但是，摇臂式起落架结构较复杂，减震器及其接头受力较大，且结构质量也较大。因此，在现代民用运输机上应用较少，仍然以支柱套筒式起落架为主。好了，今天的微课视频就到这里。通过我们的讲解，相信大家对起落架的结构型式有了更深入的了解。不同类型的起落架各有优缺点，适用于不同的飞机类型和飞行需求。正是这些精巧的设计，保障了飞机每一次的安全起降。感谢大家的观看，我们下期再见！